Parinoff Life

На следующей неделе, 11 ноября владельцы московских малолитражек начнут получать топливные карты. Напомним, что 1 октября этого года стартовала столичная программа, призванная пересадить москвичей на малогабаритные машины. Купившие мини-авто, соответствующее ряду характеристик с 1 октября этого года по 1 декабря 2009 года, получат возможность бесплатно заправляться в течение года.

Ранее заявлялось, что карта будут выдавать на сумму 24 тысячи рублей, теперь в мэрии пересмотрели смету расходов и «накинули» еще две тысячи. При этом ежедневный топливный лимит составляет 50 литров. Больше на АЗС не нальют.

Помимо этого, изменили столичные законодатели и требования к авто. Если раньше одной из характеристик «подходящей» машины была ее длина – не более четырех метров, то теперь нормы касаются только объема двигателя, массы и экологического класса.

По сообщению РИА Новости, в эксперименте будут участвовать автомобили с рабочим объемом двигателя не более 1,3 тысячи кубических сантиметров, снаряженные массой не более 1 тысячи килограмм и соответствующие экологическому классу Евро-3 и выше.

Получить топливную карту можно в подразделении ГИБДД по месту регистрации машины. К ней будет прилагаться инструкция по применению, а также список АЗС, которые будут обслуживать малолитражки. По информации столичной администрации, не менее 70 заправок Москвы примут участие в эксперименте.

Обладателям новеньких малолитражек стоит иметь в виду, что карты будут выдавать в порядке дарения, в связи с чем автомобилистам придется представить налоговую декларацию по месту жительства.

По мнению Игоря Котова, генерального директора Московского международного фестиваля городских малогабаритных автомобилей, идея столичного правительства дельная. Более того, он считает, что властям не стоит ограничиваться только выдачей топливных карт. Чтобы москвичи пересели на малолитражки, Котов предлагает снизить налоги, ввести льготы по кредитам для покупки мини-авто и даже ограничить въезд в пределы Бульварного кольца для «немаленьких» автомобилей.

По мнению правозащитника Виктора Похмелкина, разовой акции мало для того, чтобы большинство москвичей отказались от нормальных автомобилей в пользу малолитражек. «У маленьких машин должно быть преимущество во всем, чтобы у населения были реальные стимулы для приобретения автомобилей данного типа», − считает Похмелкин.

В действенности новой меры сомневается лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. По его мнению, довольно часто малолитражки покупают обеспеченные семьи для езды по городу. И это у них не первая, а может и не вторая машина. Лысаков уверен, что экономическое стимулирование в данном случае не сработает. Помимо этого, многие автомобилисты делают выбор в пользу крупных автомобилей из-за их безопасности.

«Не стоит надеяться, что в связи с этим транспортная ситуация улучшится,  − говорит Лысаков. – Это может произойти только в том случае, если коренным образом будет изменена градостроительная политика в Москве и ее строительный комплекс не будет подминать под себя все и вся. Сейчас из-за коммерческой точечной уплотнительной застройки мы похоронили минимальную возможность для решения дорожно-транспортных проблем в Москве. Все земли, которые отводились советскими и российскими проектировщиками под развязки, стоянки, бульвары и дороги, заняты коммерческими зданиями».

Источник: www.gai.ru

В августе этого года МВД озаботилось проблемой несоответствия дорожных знаков  разметке: их либо забывали дорожники после ремонта, либо их попросту не хватало. Водитель, понимая несоответствие, спокойно шел на обгон, после чего его благополучно «принимали» гаишники, притаившиеся неподалеку.

Министр МВД Кирьянов распорядился прекратить несоответствия – добавить или убрать в нужных местах знаки. Однако жалобы в Департамент ОБДД продолжали поступать -  Кирьянов взялся за гаишников и дорожников еще раз.

Недавно подразделения ГИББД получили указание, в котором главный инспектор страны сообщает следующее. «При осуществлении надзора за дорожным движением, а также при рассмотрении спорных ситуаций, когда установлено, что линии горизонтальной разметки не соответствуют требованиям установленных дорожных знаков, ситуацию следует трактовать в пользу участников дорожного движения».

По словам Кирьянова, наиболее часто встречаются случаи, когда на дорожном покрытии имеется горизонтальная разметка 1.5, разделяющая транспортные потоки противоположных направлений, и установлен дорожный знак 3.20 «Обгон запрещен» без указания зоны действия введенного ограничения либо установки дорожного знака 3.21 «Конец запрещения обгона».

«Это стало лакомым кусочком для ГАИ, – рассказал автоэксперт Михаил Подорожанский в интервью корреспонденту «Первого канала».- Они отказываются от тех мест, где можно штрафовать за превышение скорости и стоят там, где можно штрафовать за эти знаки, потому что это грозит лишением прав».

Вместо того чтобы отбирать права, главный инспектор велел продолжить исполнение своего августовского указания, то есть, наконец, разобраться со знаками, а при выявлении случаев несоответствия – принимать меры к ответственным должностным лицам.

Источник: www.gai.ru